极限测试通过，合资新能源天花板，其实是马自达EZ-6？

现在的汽车营销里，所有人都追求第一。所以，之前有着500万内最好，重新定义1000万元等slogan。

到了今年，则是各种测试不断的涌现，比油耗的、比漂移的、比智驾的、比麋鹿的，谁更好，当然有利于后续的销量。

而在最近，随着长安马自达EZ-6刚刚完成一项极限测试，再结合它此前预告的第三季度内预计上市等消息，恍然间，合资品牌新能源的天花板，大概率要正式登场了。

极热，测的不止是防晒

近期，长安马自达官宣，“众测先享官—品质更进阶”在中国“热极”吐鲁番再次拉开帷幕。

测试内容为，针对电动车用户最关心的酷暑天气用车痛点场景，参与方包括长安马自达工程师团队、用户代表、权威媒体人，测试的项目包括，隔热防晒性能、降温表现、高温安全等方面。

目前，测试结果已经基本出炉，包括：

1.在车外，EZ-6车身漆面温度高达85°C，和此前在中国“寒极”漠河-45°C超低温测试温度累加，EZ-6可耐受极限温差为130°C；

2.车内防晒上，EZ-6的全景天幕玻璃采用了LOW-E原片技术，紫外线隔绝达99.9%，红外线隔绝98%，可稳定延缓车内温度升高。在实际场景中，还可以开启EZ-6的电动中置穹顶遮阳帘；

3.配置可在高温下继续使用，包括车机系统在67°C的高热下，流畅运行。在73°C的高温下，座椅皮面和中控台面经高温暴晒后无开裂、无变色。EZ-6的车身漆面以及车身装饰件、进气格栅等部件在85°C高温和持续暴晒后无变色、无开裂、无变形；

4.降温部分，EZ-6经过暴晒后车内温度达到60°C时，打开空调最大制冷档位，用时10分钟，车内温度降至25°C，空调开启10分钟时，出风口温度降至10°C；

5.动态部分，在吐鲁番7-8月高温测试环境下，EZ-6单车在高温沙漠戈壁环境下的动态性能验证里程超过3万公里，轮胎、刹车、悬挂未出现任何性能衰退迹象，加速、制动、转向操控，均能正常且稳定响应；

6.补能部分，EZ-6配备了3C快充电芯，其中BEV纯电车型在40度高温环境下，20分钟即可从30%电量充至80%，低于30分钟的行业平均水平。

整体来看，上述的一切表现，匹配上如今的新能源使用需求，解决了很多常见顽疾。

合资天花板，即将登场？

中国新能源汽车技术在目前的全球竞争中，已经被肯定，不论从马斯克的言论，还是从德国大众、丰田、奔驰、宝马等加速投入，与中国进行本土化深度绑定，都能看出其中的优势。

目前，各大合资品牌，也在不断的进行更深度的本土化合作。而在长安马自达EZ-6身上，它的打通深度无疑是更纯粹的，可预计的优势将包括，充电、三电安全、成本、车辆定价、智能化等。

从目前的车辆表现来看，设计上，以“魂动设计”和“人马一体”为核心。EZ-6在这两大理念上进行创新，使其既保持了马自达的传统美学，又融入了新能源时代的前沿元素。

比如，线条延续了马自达经典轿车的设计语言，同时配备了现代化的电动尾翼和贯穿式尾灯。

驾控部分，“人马一体”的理念在EZ-6上得到了延续和升级。上述，代表着转型，以及合资2.0时代的到来。结合中国品牌的优势，长安马自达通过合资2.0模式，将中国品牌的先进技术与马自达的传统优势结合，实现了1+1>2的效果。

例如，车内智能上，它使用了窄边框的14.6英寸车机，里面的芯片是7nm的8155，前排的两张运动座椅有零重力模式，通风加热也是一应俱全，音响来自另一家日系巨头索尼，甚至这次MAZDA EZ-6连后排空间都给安排明白了。

动力方面，长安马自达EZ-6纯电版将搭载最大功率为190kW的驱动电机，匹配56.1kWh、68.8kWh两种容量的电池组，续航里程分别为480km、600km；增程版车型搭载70kW的1.5L增程器+160kW的驱动电机，匹配18.99kWh、28.4kWh两种容量的电池组，纯电续航分别为105km、160km。

同时，EZ-6采用后置后驱，车身拥有50:50的轴荷比，配合马自达工程师精心调校的底盘系统，依旧是“人马一体”的驾感。

整体来看，它几乎是一台水桶车，没有短板，在各个细分领域，都能面对市场竞争取得优势。

写在最后：

作为长安马自达全面转型新能源化的第一款作品，MAZDA EZ-6身上的压力不小，但整体的蓄势待发准备不错。

同时提供纯电和增程，这能解决很多人的选择焦虑。

而马自达优秀的驾控、低故障率、安全性、设计美感，会得到保持；再加上智能驾驶、智能车机、快速充电、三点安全与成本控制优势之后。

它的新表现，将配得上合资新能源天花板的坊间定义。