【汽车人】长安与华为搭台引望，塑造全能“智能技术供应商”

8月21日，阿维塔以华为引望的第二大股东身份，发布智能豪华轿车阿维塔012（限量联名共创版），开启HI Plus模式。

一场谋划已久的战略行动就像名贵香水，有前中后调，还有余韵袅袅。

阿维塔首发入股，长安与华为搭台

引望的组建和引入股东事宜，据说由任正非亲自决策督办。华为不造车，只瞄准汽车的增量业务。

而以AI为标签的业务（智舱、智驾、智电、智能网联、智能云等），其背后无非是5G、AI算法、云计算、物联网、大数据、网络安全等ICT技术，它们作为基础的技术底座，都归属于“增量”当中。这是如今智能化时代与旧时代产生代际之间，至关重要的标志。以发动机、变速箱为代表的传统汽车核心技术，正在让位于智能技术。

华为有这个想法的时候，缺乏对手盘。长安以超前的战略眼光抓住了这个“绣球”。长安敢为天下先，让华为知道，曲高未必和寡。头啖汤固然可以抢占先机，但看不准也会损失投资。

大家都在盯着长安投资的示范效应，然后决定自己是否加入。可以预见的是，名额应该是有限的，预计会先产生于与华为有深度合作的品牌中间。2023年8月，深蓝与华为签署了战略合作框架协议。今年7月25日，深蓝首款搭载华为乾崑智驾的S07上市。深蓝很可能作为另一个新能源品牌，加入引望平台。

长安与华为一拍即合，多半因为双方对未来新能源的发展趋势认知，高度一致；对业内价值链、供应链关系的改变，有相近的期待。更重要的是，双方领导人都愿意为谋求长远利益，用诚意展示战略信任。

负责直接谈判的业务层，固然站在各自立场上多轮拉锯、讨价还价，但双方领导层已经厘定了搭建平台级公司的大框架，剩下的不过是细节问题。

主机厂加入供应商为主导的平台公司，双方就智能解决方案为核心的技术平台搭建，达成广泛共识，放眼全球，这种合作模式是头一份。

以往主机厂和供应商交叉持股，一般是主机厂孵化的供应商（丰田和电装、通用汽车与德尔福），少量持股不改变双方的商业关系。而长安和华为搭建的引望，改变了传统供应关系，双方在产品战略和产品定义阶段，就开始共同研发和适配，从某种意义上，相当于OEM合伙人。这个时候，就很难分清谁是主导者了。

长安和华为合资，兑现“智能化”高价值

引望公司的架构设计，其中很重要的一点，是它的股权结构是开放的，其他整车品牌可以选择加入。

很多人都表达了类似看法，即软件为核心的产品，前期投入大、价格高、规模受限，有很大概率亏本。初期摊销研发投入的成本核销算法下，亏本是必然阶段。关键是如何打破这个“自收敛循环”，将规模做起来。

长安和华为给出的答案是成立平台公司，不仅是联合采购，依靠量能将单价打下去，更重要的是关键硬件要自己做，软硬结合之后，高价值子系统也能依靠市场规律实现低价格。

当主机厂采购Velodyne的机械扫描激光雷达时，马斯克说用激光雷达没有前途，其中一个理由是这玩意太贵了，3万多美元一枚（后来降至1.8万美元），如果用三颗雷达，将导致大多数消费者买不起以此为智驾传感器的汽车。

现在游戏结束了，中国厂商已经占据全球84%的激光雷达份额。而硕果仅存的几家国外激光雷达公司（比如Luminar），都在裁员重组，其生产都是外包的。因此，中国厂商的市占率可能接近100%。

华为的激光雷达业务占据全球6%，排名第五。而激光雷达必需的前融合软件，引望可以自己搞定。当激光雷达供应商还在争取厂家定点的时候，引望联合长安和阿维塔，完成了所有传感器的最低采购价格（软硬系统比外部单独硬件还要便宜）。这就是主机厂与技术供应商搭建平台的意义之一：符合市场化和效率原则。

传统汽车产品和品牌的高端化，无论讲多少品牌故事，其基底都在于动力技术优势。而新能源在很大程度上将这个竞争焦点转移到智能化上面来。高端化的内涵由此发生了持久和持续转变。

智能化定义的高端化，是算力的广泛性和普适性。车机互动、智能驾驶、行泊一体、车身姿态控制、车生活的场景定义，以及“人车家”的异平台数据打通，背后都是云端和车端算力与数据的部署。

跟不上前沿竞争焦点的品牌，很难继续讲好品牌故事。这就是长安与华为搭建引望的另一重意义：智能化技术的触角延伸到全业态全产业链，比消费者直接接触到的产品范围更大，影响更深。

产研一体，长安华为合作走向深入

长安与华为合作建立了新型数智化工厂。一些跨国品牌喜欢将这样的工厂称为“灯塔工厂”、“黑灯工厂”，其实按照长安的标准，“云智慧”工厂可能更适合。

在云算力和数据云存储的支持下，工厂12000多台设备全部云互联（依靠Wifi6和光通信），实现数据自采集集成。生产程序实现柔性排产，执行调度可以改变生产节拍。仓储物流的供应也全部智能化，完全适配柔性生产线。整个制造过程透明、精益，总体实现制造效率提升20%，成本降低20%，降碳19%。

在十几种智能化场景的定义下，以数字化为生产基石，工厂具备自学习、自决策能力，在寻求最优效率的前提下实现低能耗。可以说，整个工厂就像一个活生生的“智慧体”。即将发布的阿维塔07和后续产品，就将诞生在这座工厂里。这不是为了炫技，而是为了高标准的质量体系，以及生产成本最低。

在市场竞争激烈的今天，在技术拉不开档次的情况下，多半演变为成本竞争。而长安和华为两个都要：既要技术领先，也要压降研产成本。这也是长安与华为搭建引望的意义之三。

值得注意的是，长安是央企上市公司，既然按照1150亿元的估值购买引望股份，后者估值必须要有依据。也就是说，华为要做出未来的业绩承诺，即承诺未来三四年内引望的平均净利润，要达到一定量级。如果按照10倍PE估值，平均每年利润率要达到百亿级别。

其实无论长安，还是华为，都对此没有太多焦虑。无论今年华为车BU的业绩如何，如果引望做起来，可能两年内就能完成业绩承诺。

引望作为平台级公司，正在长安的策动下完成独立进程。这也意味着所有智能化系统级和模块级解决方案，都可以放在货架上。如此一来，一个全能智能化赛道的选手出现了。

以前华为还在做技术验证和“交朋友”的阶段，现在引望要完成业绩承诺和价值闭环，将在业内的智能产品上掀起一波进攻浪潮。长安与华为更大的动作应该还在后面。

而所有智能化解决方案的供应商，要和这个刚出关的全能选手展开正面竞争。随着新投资人的引入，长安-华为的平台公司，将凭借技术实力和商业竞争力，拉到更多的长期客户和利益共同体。届时，很可能出现一个崭新的混合业态，即智能Tier0.5级公司。本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。