又一豫鄂跨省通道迎来新进展，通车后可压缩通行时间1小时以上

8月28日，由中交二航局承建的国内最大跨径跨峡谷分离式混合梁斜拉桥——渑淅高速淅川至豫鄂省界段项目丹江小三峡特大桥两座主塔实现封顶。

渑淅高速淅川至豫鄂省界段北起河南淅川，南至豫鄂省界顺接十淅高速公路，全长24.838公里。其中丹江小三峡特大桥为项目关键控制性工程，全长919米，主跨536米，是国内跨径最大的跨峡谷分离式混合梁斜拉桥，也是河南省目前跨径第一大、塔高第一高的斜拉桥。

本次实现封顶的丹江小三峡特大桥南主塔高206米，共分36个节段进行施工，采用“宝剑”造型设计。目前特大桥两座主塔均已成功封顶，即将进入缆索吊安装和钢箱梁吊装施工阶段。

中交二航局渑淅高速项目党支部副书记、项目经理陈成介绍，南主塔下方岩石强度高达130兆帕，且大桥位于丹江口水库水源保护区，严禁排放泥浆，环保要求极高。中交二航局建设团队首次研发并应用全球首台2.5米大直径集束环状切削取芯式气动潜孔锤，国内外首次实现生态库区超厚硬岩桥梁大直径长桩成孔一次性成孔，全过程清水钻进，既确保了工期，又做到了绿色环保施工。

在主塔施工中，中交二航局建设团队秉持“装配化设计、工厂化制作、快速化安装”的理念，积极推进数智二航建设，运用了中交二航局自主研发的第三代一体化智能筑塔机，集成了钢筋部品组拼、架体智能同步爬升、模板拆合与混凝土布料、振捣、养护等多功能于一体，形成全封闭的塔上移动工厂作业环境，实现了桥梁主塔施工过程可视可控，确保了建造品质和施工安全。

在河南首次采用部品化钢筋生产工艺，引进中交二航局自主研发的“钢筋网片柔性生产线”，它可在加工厂内通过自动化设备将钢筋加工成“半成品”网片，保障了钢筋间距、焊点质量、施工精度。在国内外首创拉钩筋自动穿插与弯折机器人，并结合钢筋网片柔性制造生产线，实现钢筋部品工业化建造。相较于传统人工绑扎钢筋工艺，大型钢筋部品通过工厂化生产后，一次性吊装到位，可有效减少主塔施工平台作业人数，大幅规避频繁吊装及大规模高空安装作业，提升桥塔钢筋安装施工质量和生产效率，显著降低大桥建设对丹江口水库生态环境的影响。

渑淅高速公路丹江小三峡特大桥预计于2025年底通车，届时，河南淅川到湖北丹江口的通行时间可实现压缩1小时以上，大大缓解沿线丹江口水库库区三百万居民的出行困难，开辟陕西、河南、湖北三省之间产业发展、人流物流新通道。

责编:王时丹 | 审校:张翼鹏 | 审核:李震 | 监审:万军伟