新能源市场竞争进入下半场，极氪要靠真实力抢跑？

近日，极氪（ZK.US）发布2024年二季度财报，交付与营收双创新高，亏损持续收窄。营业收入超200亿元，同比增长58%，环比增长36%，二季度公司毛利率达到17.2%，处于新势力品牌的前列。

从财务数据来看，除特斯拉外，极氪是整车毛利率最好的高端纯电品牌。而能取得这样的成绩，除了较强的成本控制能力外，有四个核心要素，助推极氪不断加速成长。其中，浩瀚架构是发力基础，为用户提供最好的产品是内核，持续的技术创新是关键，同时也少不了不断推出有竞争力的新产品。

不断进化的极氪速度

极氪官方发布的财报数据显示，一季度公司营业收入147亿元，同比增长71%；二季度，公司营业收入超200亿元，同比增长58%，环比增长36%；2024年上半年，极氪营业收入近350亿元，同比增长64%。

此外，极氪的盈利能力稳步提升，二季度公司毛利率达到17.2%，整车毛利率14.2%，同比提升0.6个百分点，环比提升0.2%个百分点。在香港会计准则下，剔除股份支付影响后，上半年极氪净亏损大幅收窄至0.7亿元，二季度实现扭亏为盈。对比其他新势力品牌，极氪是除了特斯拉之外，整车毛利率最好的高端纯电品牌。

极氪从2021年4月15日发布，到成功登陆纽交所，用时仅37个月，以“极氪速度”刷新了新能源车企史上最快上市纪录。从品牌发布到IPO这个过程，蔚来汽车用了近4年，理想汽车用了5年，小鹏汽车用了6年。

而在新车交付上，极氪也在不断刷新纪录，二季度，极氪交付54811台，同比增长100%，环比增长65.8%。上半年，极氪累计交付87870台，同比增长106%。在7月底，第30万台新车正式交付，从1至30万仅用时33个月。作为一个成立三年的品牌，极氪依然保持着高增长性，极氪的速度纪录也在不断被自己刷新。

在新势力车企普遍增长降速的当下，极氪为何还能够维持高增长？原因在于它只做引领者，不做追随者，敢于打破常规，坚持为用户提供最好的产品。

坚持为用户提供最好的产品‍‍

极氪这一路走来，也是充满荆棘的，经历了疫情、电池原材料上涨、缺芯片、补贴退坡和价格战等，但依然有一颗为用户提供最好产品的初心，这成为其发展的动力。

当然，每个企业都想提供好产品，但也要有能力造出来。极氪在品牌发布前，背靠的吉利控股就投入巨资研发了浩瀚架构，依托于它，极氪先后推出了001、001 FR、009、009光辉、X和007，而每一款车都成为了该细分市场的标杆车型。

极氪不仅新车推得快，而且技术更新更快！极氪的每一次升级都是实打实的，而不是简单的小改增配的玩法。以极氪001为例，在初代车型已经极具市场的竞争力的情况下，依然推出了换代车型，不仅增配了激光雷达，同时升级800V高压系统、高性能碳化硅电驱、高通骁龙8295座舱芯片、雅马哈高级音响、双控空气悬架、智能天幕等，智能化的硬件直接拉满了。

可以说，极氪出品必属精品，真正为用户造好车，而且是不计成本的。此外，每个企业都在讲OTA升级，车会常用常新，但一般都是软件系统升级，而极氪是行业内为数不多为用户免费升级硬件的企业。在品牌成立的第二年，极氪还处于发展的关键期，资金并没有那么充裕，但依然拿出了3亿元为老用户免费升级8155芯片，开创了硬件升级的行业先河。

而在最近，极氪推出全新007和001，也是为了用户提供更好产品的同时，提升主销产品的市场竞争力。

要知道，当下的汽车市场竞争十分激烈，不少企业在没有切实可行的办法之下，只能靠降价去收获用户，但显然这是不可持续的。极氪则是靠技术驱动创新，实现产品竞争力的提升。极氪001在推出2024款不久的背景下，快速推出了2025款车型，打破了曾经油车的行业惯例，“三年一小改，五年一大改”早已过时，一般新势力品牌则是每年一款换代产品。

而极氪则让半年就实现新一轮技术和产品迭代成为现实，并有望成为行业未来发展趋势。但也并非叫新款就是新款，而是要有拿得出手的新东西。极氪2025款车型有几个比较大的变化，包括升级第二代金砖电池、智能座舱引入AI大模型和极氪自研的智驾系统——浩瀚智驾升级到2.0，这里面的每一项升级，实际上都可以单独拿出来开一场发布会的。

其中最值得关注的无疑是智驾系统升级，为何极氪要这么快进行智驾迭代？这也造成了部分用户的误解，实际上用户广泛关注的搭载Mobileye智驾方案的极氪001也会持续保持更新，目前指尖泊车功能已经完成了全量推送，高速NZP的开通城市，也已经覆盖97%以上极氪用户的所在地区，城市NZP功能预计今年内分批交付。

极氪推进自研智驾方案的核心原因在于，新能源市场竞争的下半场已经拉开大幕，就是比拼智驾，尤其是城市无图智驾，各大车企都在加速布局。

新能源的下半场看智驾

极氪全栈自研的浩瀚智驾进入2.0时代，启动端到端大模型，率先开启城市NZP通勤模式，可以通过超30种以上的复杂路口，复杂路口通过率超过95%。在遇到封闭道路施工改道、主辅路切换、立体交通路口等特殊场景时，可以做到不降级、不接管，全程丝滑通过。

而在用户关注和使用较多的高速NZP，极氪的智驾系统涵盖全国高速及城市快速路不同类型匝道20+种，用户可根据个人倾向，选择标准模式和敏捷模式两档变道模式，可根据实际需求自动优化策略。当前行车功能在拥堵低速跟车时，系统会提示进入拥堵模式，同时动态缩短跟车距离，有效抵挡80%恶意加塞，拥堵路段启动相应速度快速。

城市NZP将在今年底开启分批交付，用户可不限城市，在全国的主要城市道路上，有导航就可开启领航辅助功能，由驾驶员监督，完成城市道路内的智能选道，红绿灯自动启停，自动跟车和超车，障碍物绕行等功能。

简单来说，就是浩瀚智驾2.0已经处于行业的第一梯队，以抢跑市场来赢得更多的用户，同时自研的系统迭代升级会更快。毕竟其他车企都在加速布局，比如最近阿维塔和赛力斯分别以115亿元投资华为子公司引望，意在华为的智驾系统。

应该说，在三电系统上，各家基本已经卷到极致了，包括极氪的三个800V，就剩下了固态电池了，而智驾系统则成为占领用户心智的关键所在。尽管极氪已经与Mobileye共研，但国内在智驾方面的研发迭代是非常快速的。

2024年极氪不仅将进入欧洲8国豪华市场，还将进入东南亚、中东、南美、澳洲等50个国家地区市场，全球化战略全面提速。所以极氪采用的是双线并举，并未放弃Mobileye的方案。

继续提速 新车不断

快速迭代将成智能电动时代新常态，极氪坚持做难而正确的事，以创新驱动，引领行业迭代速度。快速迭代也是国内新势力品牌，走向全球市场的核心竞争力，无论是在三电系统还是智驾、智能座舱等诸多领域。

此外，极氪在其他新能源车企新车推出速度明显放缓的背景下，极氪的推新的速度依旧非常快。全新的中型SUV-7X将在成都车展首发亮相，并将在9月上市。另外，在北京车展发布的MIX也有望在今年内上市。

而明年极氪全新大型旗舰SUV，将在明年4季度发布，并且在纯电之外，还首次引入了超级电混动力，这对于极氪品牌来说也是一次重大的变革，主要原因是为了给用户提供更好的用车体验。

总的来说，极氪已经进入了一个全新的阶段，相比其他品牌，尽管它是后来者，但在技术创新的驱动下，正逐渐成为行业的引领者！